出品丨虎嗅汽车组

作家丨肖漫

头图丨官方

“订单爆了。”一年前照旧用户拿来嘲讽李斌和乐谈的梗，在昨天晚上成为试验。

昨天（9月20日）晚上九点半，售价险些比乐谈L60贵一倍的蔚来ES8开启锁单，一刹涌入的流量把蔚来APP挤到宕机。这可能是蔚来第一次享受到访佛小米、鸿蒙智行的待遇。

据虎嗅汽车了解，在发布会之前，ES8就已积贮超 10 万个小定，限度上市当晚12点，ES8 锁单超 6万。李斌在发布会上浮现，ES8 准备了 4 万台的产能。也便是说，这部分产能的订单仍是得手。

ES8大卖是蔚来四季度盈利最大的前提，亦然李斌向投资东谈主、供应商和破钞者讲明我方爬起来还能打的要害一战。

但ES8对蔚来的影响不啻于此，李斌将ES8看作蔚来的锚点车型，是统统这个词公司产物体系的阵眼，它亦然蔚来下一阶段产物移交的样本。昔日一年，李斌开动修正蔚来在产物界说、渠谈营销上的失实，蔚来终于病笃起来，变得像一家深处热烈竞争中的中国车企，尽管它早该如斯。

蔚来曾有些“万能妄念念”，以为我方什么都颖悟，什么都颖悟成。蔚来如今阵势的回转在于他们开动毁掉幻念念。

一位蔚来的机构投资者告诉虎嗅，“ES8的生效璀璨着蔚来终于从理念念主义向市集试验协调，这种出动现时看起来灵验。”

蔚来，学聪慧了

李斌莫得通宵之间真金不怕火成什么绝代神功，蔚来也莫得在短时天职粉碎什么不可言说的时候难题，他们仅仅作念了一些求实的修正：革命产物定位、成本限度和供应链。

早期 ES8 动作蔚来序列最高的车型，是纯电车的价钱天花板，但如今这个定位仍是被ES9取代。

第三代ES8 从原本的商务属性走向“宜家宜商”，用户东谈主群扩大。从乐谈L90开动，蔚来在纯电大三排SUV车型上一直在深挖家庭用户的需求，举例三排大空间、后排大彩电、二排小桌板等。

李斌数年前曾屡次默示“车上其实不需要那么多大屏”，但用户对大屏的需求一直存在，问界M9、理念念L9等热销产物无不必上雪柜彩电大沙发，这也让李斌开动协调。

要是说定位让蔚来ES8选对了赛谈，那么成本限度则让它学会了怎么更皆集破钞者。

对比前两代车型，第三代 ES8 固然守住 40 万的整车价钱线，但BaaS后的价钱仍是来到29.88万元，接近乐谈L90 Ultra版整车售价（29.98万元）。

在蔚来里面，作念到镌汰成本的中枢逻辑在于：配件复用、界限降本、研发降本，而在这三点上，都存在着“先上车后买票”的交易逻辑，包括此前一直被诟病的研发参加过大，如今也在CBU机制下，开动赶快变现。

产物成本限度最径直的模式不过乎两种，省点花和把钱花在刀刃上。比较二代ES8的猖狂堆料，全新ES8更为克制，举例蔚来一颗自研神玑芯片替代了4颗OrinX，NT3.0平台车型零部件复用率晋升至65%。

蔚来也终于懂得“把肉放在饭上”，在ES8发布会上径直列出198项全系标配的成立，给东谈主一种买到便是赚到的既视感。

蔚来渠谈和供应链的改善，则是让蔚来销量起势成为可能。

蔚来二代ES8从上市到拜托阅历了半年多，这种长周期的拜托节律曾让屡次蔚来耐劳头。本年的两款六座新品，蔚来在拜托上开动“学乖”，作念足了拜托准备。

据虎嗅汽车了解，蔚来ES8在上市前仍是坐褥了 2000-3000 辆，何况提前准备了一些基础配件，比及负责上市订单下定之后进行组装，不错在前期晋升坐褥效果。

在ES8预售之前，蔚来门店仍是很久莫得吵杂繁重的情形。李斌浮现，近10天已有15万用户试驾，致使部分试驾排到了深夜。蔚来的销服团队，都为这场大战作念足了准备。

天然，发布前的动作不成齐全代表蔚来在渠谈和供应商的革命，上市之后，才是一次整体系的大考，这将进一步决定本钱市集和破钞者对蔚来的信心。

蔚来还没透澈走出泥潭

本年开动，大部分公司都将营销资源赌在车型上市发布时。要是一款车在上市时莫得声量，它就很难再翻盘。ES8 有了一个好的开动，但这仅仅开动。

按现时的大定数目来看，部分用户要到来岁一季度中智商提到车。蔚来的部分订单可能会像小米那样，被竞争敌手蚕食。

此外，受新动力汽车购置税计谋退坡影响，本年四季度将提前透支多半购车需求。蔚来ES8本年四季度的拜托量仍是基本明牌，来岁一季度蔚来可能会濒临产能爬起来但需求反而下落的窘态阵势。

在NIO DAY同样会上，李斌默示未必会面向本年提不到车的用户给出补贴举措，包括购置税兜底、积分成包等。

但起码，凭借乐谈L90和蔚来ES8两款车型热销，蔚来仍是获取两次小胜，后续如无太大邪恶，本年内蔚来大要率是安全的。

蔚来小鹏和理念念这三家公司都不同流程阅历过周折，他们会有亮眼的销量确认，但也频繁间歇性堕入困局。归根结底在于，他们在时候上还不及以压倒竞争敌手，在资源和界限上又很难与信得过的巨头竞争，拉万古分线，汽车业的竞争有输有赢，终末看的照旧容错率。

从现阶段来看，理念念和小鹏有更高的容错率，理念念依靠L系列给我方赚到 1000 亿的现款储备，小鹏依靠Mona等产物把销量作念上去了。蔚来是新势力里容错率最低的车企，因为病笃的现款流，也因为它此前一直莫得推出过爆款车，无法让市集服气它具备竞争力。

ES8发布之前，瑞银和德意识银行都上调蔚来认识价，评级调为买入。这一方面因为蔚来终于可能把一辆车作念成，本钱市集应该赐与尊重。另一方面则是对高端纯电市集的企盼，除了特斯拉，还莫得东谈主信得过把这条路走成。

蔚来一直坚抓走高端纯电的阶梯，这让蔚来错失像理念念、问界的增程车那样的红利，堕入困局，也它很难热烈降价，参与更赤裸的价钱战。

但汽车业最佳的所在就在于自制，自制地对待统统参与者的选拔和扩展力。蔚来莫得选拔逃课去作念增程和混动，代价是每次发家报都有东谈主算李斌亏了若干亿，什么时候歇业。

蔚来花大把钱去建换电站，有大把聪慧的分析师都不错告诉李斌这是一笔很难赢利的买卖。但当纯电市集走向拐点时，蔚来是具备一定壁垒的，尽管这个壁垒可能是花了些冤枉钱建的。

李斌在乐谈L90和蔚来ES8发布会上也都说起了大三排纯电车型的拐点正在到来。据中汽协数据，本年纯电车销量增速反超增程混动车，高了15个百分点。蔚来终于等来了红利期。

现时，蔚来终于在高端纯电SUV界限和竞争敌手拉开少许身位，不错暂时喘语气，但它依然要和时分竞走，收拢其他车企的产物空档期。

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