文 | 电商在线开yun体育网

“谁懂被挤成‘薯片’后，平直在地铁站就能买到一口热包子的救赎感。”

在每一个胜似“交易”的早岑岭，在北京职责的小刘皆会规画好我方每一段通勤的动线技巧，想要预留出填塞的技巧去便利店买早餐就必须在8点42分踏上换乘的第二趟地铁。

不外，自从北京地铁近日来不息在各大站点开设了餐车、鲜饮站等便民设施点后，小刘“来不足买早餐”的烦躁也有了更毛糙的治理决策。

2024年12月1日,《城市群众交通条例》认真推论,明确全面落实城市群众交通优先发展战术。据公开报说念骄气，北京市已对有条款的地铁站进行开发，树立了便利店、文创店、潮玩机、鲜花柜、智能鲜饮站等便民设施，改日将不息扩展站内便民劳动设施，试点“免洗快剪”、面包店、快餐车等业态。

算作一条“流金淌银”的快运线，地铁带来的大皆东说念主流和客流一直皆是茁壮区域姿首、商圈乃至城市交易的巨鼎力量。

政策东风之下，前来掘金的玩家当然不在少数。本年头，“食光机”就最初在北京地铁的望京东、国贸站进行低调试点，为破钞者提供便携早餐劳动。截止当今，好意思团食光机的网点数目已接近50个，诡秘约30个中枢性铁站。

然则，尽管地铁流量肉眼可见，但早餐生意利润绵薄曾经是不争的事实。此外，当越来越多新的便民设施涌入地铁生态之中，好意思团食光机能否杰出重围完毕耐久盈利，仍需要打上一个问号。

关于想要加入地铁交易业态的玩家们而言，面对地铁这一相对封锁的破钞场景以及地铁站点更严格的准入机制，如何完毕生意的良性轮回，相同是需要念念考的要害问题。

低至2元起，好意思团进地铁站“摆摊”

“早餐即是打工东说念主一天的第一场能量补给。”

不外，关于赶技巧的上班族而言，在疼痛的黎明留出填塞的闲暇技巧去买早餐并碎裂易，不祥这亦然好意思团选拔通过早餐切入北京地铁交易生态的原因之一。

比起常见的站外便利店或早餐店，好意思团食光机的餐车主要树立在站内，破钞者在换乘时无需出站即可购买早餐。除餐车外，食光机还以自助餐柜的容貌漫步在部分站点的出站口隔邻。

打开食光机小按序不错发现，当今其早餐主要通过与宏状元、田敦厚红烧肉等连锁品牌互助提供，品类汇集在肉饼、包子、烧麦、鸡蛋、豆乳和粥等高需求早餐，价钱多在2元至5元之间。破钞者可通过小按序提前预约，到站凭码自取，也可现场扫码即时购买，取餐技巧为8点至10点半。

相较于单纯的早餐生意而言，好意思团食光机看起来更像是承载了“外卖柜”的平台属性。不外，与传统外卖的“逐单配送”不同，食光机接管的是汇集供给格式。

据DoNews报说念，好意思团通过用户预订量和算法展望，提前向互助商家批量下单。商家当日现作念并和谐打包，再由骑手批量配送到各个站点。现场职责主说念主员负责分拣、入柜和保温，破钞者凭取餐码即时领取，售完即止。

据悉，算作首批试点之一，食光机在北京地铁国贸站每天可售出上百份早餐，不少站点月订单量已破万。截止当今，食光机网点数目已接近50个，诡秘约30个中枢性铁站，放射海淀黄庄、西直门、望京、向阳门等多个中枢商务区。

“对我这种趁早岑岭的东说念主来说还挺方便的。”正如小刘所言，好意思团食光机切中了白领、学生等群体“早餐技巧垂危”的痛点，简直平静了不少破钞者的需求。不外这种偏平台属性的早餐柜格式，岂论是早餐家具供应链的踏实与高效照旧点位的拓展与运营，皆对好意思团的线下运营执行能力建议了更高的要求。

早餐生意不“性感”， 好意思团们看中的是什么？

早餐生意，是餐饮行业公认的一门“苦生意”。

由于技巧段的限制，要作念好早餐就要求规划者必须在凌晨时段就要到店并储备好相应的食材。另外，早餐品类广泛价钱多为1—3元，一份早餐即便搭配饮料，也难超越10元，举座利润相配绵薄。

尽管好意思团采用的是与品牌方互助运营的格式，不需要俾昼作夜储备食材，但也不成篡改早餐业务利润不高的近况。以“包子第一股”巴比馒头为例，即便巴比馒头的门店曾经开了5600多家，每天能卖出几百万个包子，2024年全年营收也仅为16.71亿元，跟其他生意来比，实在称不上是“性感”。

另一方面，早餐行业的竞争相同十分浓烈。据艾瑞有计划《2024中国早餐行业论说》，早餐阛阓范围已达2.1万亿元，年增速踏实在10%傍边，但是当今早餐阛阓还莫得“领头羊”。岂论是传统的早餐小摊、快餐连锁照旧跨界规划的咖啡店，各式业态皆想在早餐阛阓均分得一杯羹。

仅是在好意思团切入的地铁早餐细分场景中，就涌入了不少“大玩家”。2024年12月，肯德基就在长沙地铁1-5号线部分站点最初上线了15台便民早餐车，为市民提供小按序下单预约、凭取餐码取餐等容貌的快捷早餐选拔。2025年7月，麦当劳早餐车也认真驶入苏州地铁站，相同主打为破钞者提供早餐便利，省俭早餐采购技巧等。

不祥，比起早餐生意带来的利润，巨头们瞄中的更多的是地铁站庞杂的客流量。据交通运载部信息，2025年8月，寰宇共43个城市通畅运营地铁、轻轨清亮272条，运营里程9722公里，完成客运量27.9亿东说念主次，进站量16.5亿东说念主次。

地铁高流量场景下的破钞后劲更是碎裂小觑。

事实上，早在其他城市还莫得建地铁的1992年，北京地铁里就曾经有交易设施，乘客能在地铁买到汉堡、火腿、三明治、报纸，以至穿着、化妆品、皮包、摄像带等。到了2003年，物好意思便利店还在北京地铁里开出21家店，汇集在1号线和2号线热点地段。

2004年，出于对安全驻防的探究，北京出台的《北京市城市轨说念交通安全运营料理目标》法规，包括地铁站厅、站台、疏散通说念在内的地方阻止设立交易摊点，关闭了地铁站内的便利店、书报摊、快餐店等沿路交易店铺。直到2019年，北京市商务局印发《办奇迹扩打怒放要点领域怒放鼎新三年活动规划》，其中提到“允许在新建地铁站等交通要道开设交易设施”，才让北京地铁又再行开启了交易尝试。

另一方面，领有不少破钞业态的好意思团之是以选拔通过餐饮切入地铁场景，或还源于地铁的通勤属性。尽管地铁站与机场在打造平静乘客需求的生态方面有着共通之处，但破钞者在地铁的停留技巧时常较为紧凑，只须餐饮是用户最为紧迫且不可或缺的基本需求。

不外，好意思团也并未将目光局限在地铁早餐这一单一细分品类。据好意思团食光机小按序骄气，用户还可通过小按序下单职责日午餐，由骑手批量运输到食光机入柜后即可取件，取餐技巧为11点半至13点。

关于入驻地铁场景的各方平台和品牌们而言，在地铁场景下的业务试水不祥还不成带来事迹上的显着增长，他们更垂青的不祥是地铁东说念主流量带来的品牌宣传效应。

据北京地铁便利店职责主说念主员剿袭《财经天下》周刊报说念线路，北京地铁出口比拟多，店铺无法把通盘东说念主流诡秘，哪怕被安检蛊惑挡住皆可能影响生意。“想达到预期销售额，照旧有点难度的，但关于品牌开拓寰宇各地的阛阓皆有挺好的宣传成果。”

地铁里的“生意经”如何耐久见效？

想要怡悦地铁交易活力的，还有各地的地铁运营商。

即便寰宇地铁每个月皆承载着上亿次的客流，但城市地铁想要盈利并不毛糙。在寰宇28个城市公布的2024年地铁年报中，仅有2个城市在盈利。曾经国内最得益的深圳地铁，2024年净利润吃亏334亿，相配于每天皆要吃亏接近1亿。

和大地交通不同的是，地铁成立主要在地下，成立资本也远高于大地交通。以上海为例，相同是2008年，京沪高铁平均每公里的造价是1.5亿元，地铁12号线每公里造价是4亿元，而2024年开工成立的上海19号线，每公里造价达20亿元，成为“史上最贵”。

此外，地铁的日常运维资本也相配高。据重庆听证决策败露的信息，其轨说念交通的单元运营资本是15.13元/东说念主次，而算上免费和优惠乘客，单个东说念主次票款收入约为2.2元，连资本的零头皆不到。

在这么的布景之下，也跟着《城市群众交通条例》对群众交通优先发展战术的放开，除北京外，其他大中城市也在探索地铁交易的诸多可能。

本年3月，苏州地铁在广济南路站（1号线与2号线换乘站）开设了社区食堂——“广济南大食堂”，是国内首个地铁站内食堂，该食堂规划面积为1300平方米，可容纳280东说念主就餐。用餐用度上， 大荤一般9-12元，小荤5-7元，素菜3-5元，汤和米饭免费提供。

不外，绝大多数地铁站仅能平静基本的客运需求，少有富有空间可用于大范围交易矫正，像苏州地铁食堂这么的案例，在寰宇范围内并非广泛适用。

“地下交易设施，有的空间位置可能相配好，客流量很大，有的位置可能客流量并不是很踏实，这是势必面对的问题。” 中邦交易蚁集会大众委员会委员赖阳曾经在公开报说念中默示，改日地铁交易的发展或将变成一种新的竞争业态，不是开店就能挣钱，而是开得好能力挣钱。

事实上，地铁站自己是一个高频次、高密度的交通要道，客流量大，空间结构也较复杂，交易运营需要探究的身分好多。除了安全身分，是否会影响乘客的平时通行效力、怎样的业态最适应、哪些站点的需求最强烈等，皆需要联结践诺情况进行评估和探索。

关于乘客而言，地铁算作出行的首要交通要道节点，进一步拓展地铁交易业态亦然全面保险城市生计劳动的必要一环。从地铁的交易劳动、便民劳动、社会拖累角度来讲，也依旧存在好多的办奇迹态不错进一步被挖掘。

总之，在一个个承载着东说念主们疼痛通行的地铁站，关于商家和运营方而言，依然有着填塞多的生意契机恭候被挖掘。跟着诸如好意思团、麦当劳这些熟谙的品牌开动进驻到地铁交易生态，破钞者得以享受更丰富的便民劳动，“将地铁打造为多元生计圈”的愿景正一步步照进现实。

不外，想要确凿取得用户耐久相信、完毕生意的可握续增长，必须在立异与盈利以外，弥远记忆劳动的践诺——将破钞者的体验置于中枢。