如今家里有车的东谈主，对车的期待早就不局限于 “能开走” 了。每天上班要开着它在夙夜岑岭穿梭，周末得装下全家的露营装备去田园，偶尔还多礼面地接送客户 —— 一辆车得能无缝切换 “通勤样式”“家庭样式” 以致 “商务样式”。李书福董事长躬行试驾的领克 900体育游戏app平台，等于一款把这些 “多面手” 需求吃透了的大六座 SUV。它没搞花里胡梢的主见，而是实实在在地用 “一车多用” 的狡计，让家庭用户看到：蓝本一辆车确凿能兼顾日常的每一面。

领克 900 的狡计师心里清爽，当代家庭选车最挠头的等于 “空间不够用” 和 “功能太单一”。基于 SPA Evo 大型电混车专属架构，它没走 “傻大粗” 的老路，而是在空间附近上玩起了 “变形记”。创举的 180° 电动旋转座椅和中国 SUV 首个电动寰宇门，让座舱成了会 “变身” 的魔术盒：早上送完孩子上学，旋转座椅调个角度，接上客户就能在车上开个临时会议；周末把电动寰宇门一绽开，放上折叠桌和小音箱，车内顷刻间酿成能看星星的户外咖啡厅。这种凭证场景解放切换的空间狡计，把 “大六座” 的上风从 “能坐东谈主” 拓展到了 “能服务、能享受”。

最打动东谈主的其实是那些藏在细节里的贴心。家里有老东谈主的齐知谈，传统 SUV 底盘高，老东谈主上车得弯腰抬腿，汉典又不安全，领克 900 的旋转座椅能 90° 向外退换，老东谈主径直就能 “坐进” 车里，毋庸再勤奋攀爬；装儿童安全座椅时，好多车主得趴在后排拧螺丝，当前有了旋转座椅，诊疗好角度就能苟且装配。还有三排座椅的 125mm 超长滑轨，行李多的时辰把座椅往前推，后备箱能放下婴儿车加两个大行李箱；东谈主多的时辰往后调，第三排乘客也能舒舒心折张开腿 —— 这些看似不大的改换，全是从广漠家庭用户的真实反馈里磨出来的，莫得极少 “为了成立而成立” 的套路。

就算是主打家用，领克 900 也没丢了 “驾控基因”。2.0T 探索版的双 P4 轮边电机让能源反应更快，平常在市区开省油平顺，上了高速想超车，踩一脚油门就能感受到推背感，偶尔想在山路上跑跑，底盘的通顺化调校也能跟上节律。这种 “静如家用，动如驾控” 的均衡，戳中了好多家庭用户的心想 —— 谁不想在关心家东谈主的同期，偶尔也享受一下开车的乐趣呢？

在安全这件事上，领克 900 把 “底线想维” 作念到了极致。SPA Evo 架构的 “全域安全” 不仅仅铜筋铁骨，更是全维度的看护：中国初次三排连环碰撞极限挑战，100km/h 追尾加 100km/h 侧碰的超国标测试，考据了车身结构对每一滑乘客的保护；母婴级 “三零” 健康座舱，从源泉阻绝沥青、杂棉这些无益材料，刚生完孩子的家庭也能宽解坐；全系标配的激光雷达和 18 项安全提拔功能，像 130km/h 还能触发的 AEB 自动进犯制动，加上无图 NOA 导航提拔驾驶，把安全从 “过后保护” 提前到了 “预先防护”。

李书福躬四肢领克 900 站台，与其说是大佬为家具背书，不如说是对 “造车牵记用户需求” 的一次确定。这款车莫得堆砌丽都的参数，而是把元气心灵花在了 “老东谈主转折车方不浅薄”“后备箱能不成放得下婴儿车”“高速开车稳不稳” 这些家庭用户每天齐会遭受的问题上。它用 “用户想要什么，咱们就搞定什么” 的实在劲儿，评释注解中国品牌全齐能靠磋议用户痛点、靠技巧翻新，造出的确懂家庭的车。

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